Team Green

「カワサキ・ロードレースのルーツ」⑧

・・・素晴らしい長年カワサキのレースを担当しておられた、元川重の実験・品証部長・レース監督(元川重理事)を歴任しておられた大津さんがhttp://blog.goo.ne.jp/mohtsu/e/d8708d863da6c990c57667c86063e93e
 ブログで「カワサキ・モトクロスのルーツ」のサワリを書いておられる、是非ご一読をそうして続続編をお願いしよう・・・

 さて今日はライダー各位のリザルトをと思ったが、そのまま「カワサキ・ロードレースのルーツ」を続けることにする。

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 これH2R(750SS)ワークスレーサー、その活躍の場は国内のみならずデイトナ200マイルレースにまでおよび、その驚くべき速さから“グリーンモンスター”と呼ばれ恐れられていたのである・・・写真は初期型スポークホイール使用の他テールカウルの形状も後期型とは違うものである。

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 1975年に水冷化され、名称をKR750に変更したマシンが(これと違うかな~解らん教えて)
 この年のアッセンで行われたフォミュラー750チャンピオンシップでY・デュハメルが優勝をしたのであった。
 これらH1・H2の活躍によってアメリカでの市場を固めることに成功し、勿論「KMC」も順調な滑り出したのである。
 H1/H2は2サイクル3気筒だったが、並み居るカワサキの技術者は「近い将来、4サイクル大排気量車の時代が来る?」と予測し、徹底した商品企画の議論を尽くしたのであった。

・・・エライやっちゃ・・・怒られるかな?・・・これは「カワサキバイクマガジン」2012,9の面々と書いている・・・

 そこで生まれた皆さんご存知の750cc4サイクル4シリンダーの開発という方針であり、事実エンジンの開発に成功したものの、世界のホンダが「CB750」の開発中であることが解りカワサキはより強力なエンジンの開発を目指し(それが1100ccまでボアアップ可能な900cc)

・・・こうして登場した900Z1スーパー4が1972年5月にデビューしたのである・・・

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全長2,200×全幅865×全高1,170mm、軸距1,490mm、車重230kg
空冷4サイクルDOHC4気筒、903cc、ボア66,0×ストローク66,0(スクエアータイプ)圧縮比8.5、82,0ps/8,500rpm、7.7kgm/7,000rpm 5速

 このスーパーバイクをいち早くフランスのシデム社がZ1レーサーを製作したのである。このマシン900ccを1,000ccまでスケールアップして設計され、手始めのレースである1973年9月のボルドール24時間のレースでは2位4位~7位(前回紹介済み)
 続く1974年シーズンの7月の世界耐久選手権第1戦がスペインのバルセロナで開幕、このレースは、上位が次々にトラブルでリタイヤする中、4位以下に落ちることなくラスト8時間を安定した走りに徹底して見事優勝を勝ち取ったのである。
 さらにさらに9月のレース(耐久レースの頂点と言われるボルドールのレース)では1位~3位(ワンツースリーフニシュ)加えてカワサキプライベートユーザーチームも8位・9位に入り、トップ10に半数を数えたのである。
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 これは前回にもご紹介したマシン・・・良いじゃアリーマセンカ・・・

 この年の最終戦イギリスで行われたレースではZ1改造レーサーでなく、H2Rを駆るカワサキUKチームであり、これは2サイクルマシンが初めて勝った記念すべきことでもあった。(一番上にあるマシンの写真)

 さらに1975年には耐久シリーズをFIMが公認し世界選手権レースとなり、第4戦・第5戦でカワサキは優勝・・・この結果この年もシリーズチャンピョンをカワサキが獲得したのであった。

 アメリカでは1973年からAMAシリーズがスタート、この年Z1を駆るY・デュハメルが7月のプロダクションクラスで優勝、2位もZ1を駆るS・マクラフインが入り、翌1974年にはラグナセカで行われたオープンプロダクションクラスを、デュハメルが制した。
 この青1975年デイトナのレースでD・アルダナがZ1で優勝、2位B・エンディコット、3位Y・デュハメル、ここでもワンツースリーフニッシュ・・・

 イヤーこの「Z1」の素晴らしい戦績、これがいまなお「Z1」夢の継続をイヤ現実を生んだのでは?

                                     t-hirai

  
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by toshi-hirai | 2012-11-18 08:43
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